中國(guó)汽車業(yè)的軟骨

　　欄目：專欄

　　題目：【從全球看中國(guó)】中國(guó)汽車業(yè)的“軟骨”

　　文/丁學(xué)良

　　導(dǎo)語(yǔ)：如果始終想以廉價(jià)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)，后果將是非常嚴(yán)重的。雖然昂貴不一定買得到好貨，但便宜一定買不到好貨。中國(guó)自主品牌汽車的可靠性、安全、環(huán)保等性能必須瞄準(zhǔn)全世界最嚴(yán)格的指標(biāo)去努力

　　最近海內(nèi)外對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的報(bào)道非常具有轟動(dòng)性。在如今經(jīng)濟(jì)不好的情況下，中國(guó)的自主品牌汽車豪情滿懷，定下了一個(gè)很大的目標(biāo)：到2012年，自主品牌汽車出口要達(dá)到國(guó)內(nèi)汽車總銷量的8%—9%，如果是這樣，那么2012年就要出口100萬(wàn)輛。

　　與此同時(shí)，海內(nèi)外都報(bào)道了一些令人看了心驚肉跳的消息?，F(xiàn)在，全球有兩個(gè)最重要的汽車安全測(cè)試中心，一個(gè)在美國(guó)，一個(gè)在歐洲。前不久，華晨駿捷BS4汽車在EURO NCAP標(biāo)準(zhǔn)安全測(cè)試中，創(chuàng)造了歷史最低的成績(jī)——零分。德國(guó)汽車俱樂(lè)部(ADAC)認(rèn)為，華晨駿捷得零分的原因是缺少主動(dòng)的安全保護(hù)裝置。正面碰撞測(cè)試，華晨駿捷得到了9分，側(cè)面碰撞得到13分。然而隨著歐洲標(biāo)準(zhǔn)提高，對(duì)主動(dòng)安全裝置要求很嚴(yán)，駿捷沒(méi)有安全帶提醒裝置，跟國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)相比差了很多。2007年，華晨尊馳BS6汽車剛進(jìn)軍歐洲時(shí)，也是德國(guó)汽車俱樂(lè)部做了安全測(cè)試，結(jié)果只拿到了一顆星，被德國(guó)媒體諷刺是“來(lái)自中國(guó)的廢鐵”。2005年，陸風(fēng)SUV在ADAC的正面、側(cè)面碰撞測(cè)試的結(jié)果表明，駕駛員幸存的機(jī)會(huì)接近于零。德國(guó)汽車俱樂(lè)部將之稱為20年來(lái)安全測(cè)試中表現(xiàn)最差的汽車。

　　在這件事上，我想可能國(guó)內(nèi)會(huì)有人講歐洲佬狡猾，用這個(gè)辦法來(lái)設(shè)置貿(mào)易壁壘，但我認(rèn)為設(shè)置貿(mào)易壁壘的可能性很小。因?yàn)槿羰琴Q(mào)易壁壘，除非他們采用的是雙重測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，WTO規(guī)定，果真如此，那就可以起訴他們。我沒(méi)有看到這樣的資料，而是相反。在歐洲和美國(guó)，由于人的生命太值錢了，出了一點(diǎn)事情，不但是汽車廠家要負(fù)責(zé)任，連汽車經(jīng)銷商也是要負(fù)責(zé)任的，包括保險(xiǎn)公司在內(nèi)，要吃大虧的。所以，最重要的還是商業(yè)利益在里面，主要是風(fēng)險(xiǎn)成本太高。

　　有兩個(gè)案例非常值得中國(guó)汽車自主品牌關(guān)注，是我親身經(jīng)歷過(guò)的。在1984—1985年期間，由于油價(jià)漲了，美國(guó)本土汽車又大又耗油，低收入者，尤其是剛找到工作的大學(xué)生買不起。在那個(gè)時(shí)候有兩款汽車打入美國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)槠渌麌?guó)家的汽車要想打入世界，最重要的是要打入美國(guó)市場(chǎng)，幾十年來(lái)經(jīng)銷路就是這么走過(guò)來(lái)的。這兩款車分別為：一是南斯拉夫的YUGO，這款車又小又省油，特別便宜，跟當(dāng)年的“上海”牌汽車差不多，比它還小，用手一推，搖搖晃晃的，摸起來(lái)的感覺(jué)就是鐵皮做的；另一款車是韓國(guó)的HYUNDAI(現(xiàn)代牌)，也是在那時(shí)打入美國(guó)市場(chǎng)，這款車比YUGO要大一點(diǎn)，貴一千多美元。美國(guó)已故脫口秀明星Johnson就曾拿這兩款車開(kāi)黃色玩笑，但沒(méi)過(guò)3年，這兩款車的命運(yùn)大不一樣。雖然韓國(guó)車和南斯拉夫車同時(shí)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，是當(dāng)時(shí)最便宜的小車，但是HYUNDAI的設(shè)計(jì)管理瞄準(zhǔn)的樣板是日本汽車，日本怎么做它就怎么做，雖然沒(méi)有日本做得好。而YUGO則完全是按照南斯拉夫國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)營(yíng)模式來(lái)做的。所以，沒(méi)過(guò)兩三年的時(shí)間，YUGO就是由于安全不過(guò)關(guān)、售后服務(wù)不好等原因退出了美國(guó)市場(chǎng)。HYUNDAI汽車則是在熬了五六年以后，才把那些最差的毛病慢慢改掉，雖然仍是進(jìn)口汽車中最便宜的，但還是有人買的，能夠找到代理商給它經(jīng)銷。

　　中國(guó)的汽車業(yè)要好好研究一下這兩個(gè)案例，在設(shè)計(jì)制造、售后服務(wù)方面等等，就是說(shuō)，如果你的目標(biāo)是出口到全世界最窮的國(guó)家，那就不必多說(shuō)了。假如你的目標(biāo)是出口到中上等的和最發(fā)達(dá)的國(guó)家，那么就要好好考慮即將面臨的這些問(wèn)題，否則，可能比南斯拉夫的YUGO好不到哪里去。由于產(chǎn)品的名聲差，不僅導(dǎo)致單個(gè)產(chǎn)品銷不出去，連“中國(guó)制造”也都跟著蒙上陰影。

　　如果始終想以價(jià)格便宜的方式進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的話，后果將是非常嚴(yán)重的。雖然昂貴不一定買得到好東西，但是便宜一定買不到好東西。中國(guó)自主品牌汽車的可靠性、安全、環(huán)保等性能，必須瞄準(zhǔn)全世界最嚴(yán)格的指標(biāo)去努力，偷懶不得。

　　丁學(xué)良

　　作者為哈佛大學(xué)博士，香港科技大學(xué)教授